Important!
Odense est l’une des 4 zones à faibles émissions au Danemark: Aalborg, Aarhus, Copenhague, Odense
Odense
Ai-je besoin d’une vignette ou d’un enregistrement ?
Depuis le 1er juillet 2020, les véhicules concernés par la zone à faibles émissions doivent avoir un enregistrement danois pour circuler dans les zones. Dans le cas contraire, il faut compter sur une amende pouvant aller jusqu'à 1 700 euros. Avant le 01.07.2020, l‘EcoSticker était encore obligatoire.
Comment reconnaître la zone environnementale ?
Le début et la fin des zones environnementales sont marqués par des panneaux. Un cercle rouge y figure comme signe d'interdiction, à l'exception des "véhicules respectueux de l'environnement". Le mot "zone environnementale" est toujours écrit en bas. Le signe d'entrée n'indique pas qui exactement est autorisé à entrer ou non.
Retrouvez une carte détaillée de toutes les zones à faibles émissions dans notre Appli Green-Zones. Vous pouvez ainsi repérer les limites de la zone et éviter les amendes.
Y a-t-il d'autres zones environnementales au Danemark?
On compte en tout 4 zones à faibles émissions au Danemark: Aalborg, Aarhus, Copenhague, Odense
Dans notre application Green-Zones, nous avons rassemblé toutes les zones environnementales d'Europe et les avons présentées clairement.
Bon à savoir...
Retrouvez toutes les restrictions de circulation en temps réel et d’autres infos dans notre Appli Green-Zones.
De nouvelles zones environnementales contre les microplastiques ?
L'abrasion des pneus, des freins et de la route crée beaucoup de microplastique. Ces substances s'accumulent non seulement dans le sol et l'eau, mais sont également libérées dans l'air, où elles sont absorbées par les humains par l'intermédiaire des voies respiratoires. Ainsi, outre les particules, les microplastiques doivent également être réglementés le plus rapidement possible. Pourrait-on bientôt créer des zones environnementales pour lutter contre les petites particules de plastique ?
Quel est le moyen de transport le plus polluant ?
L'avenir appartient au train. Il a le meilleur équilibre en CO2. Cependant, l'avion n'est pas aussi nocif pour l'environnement qu'on ne le pensait. En fait, la voiture est à la dernière place.
L'électricité et l'hydrogène : l'infrastructure fait défaut
Les véhicules à hydrogène sont populaires en Californie. Cependant, cela entraîne des temps d'attente d'environ 45 minutes aux stations-service. Comme c'est le cas pour les voitures électriques en Europe, l'infrastructure ne suit pas et ralentit la transition vers une mobilité durable.
Période de grâce pour le diesel en Allemagne
Les tests stricts d'émissions pour les véhicules diesel seront reportés de deux ans en Allemagne. En fait, les nouvelles procédures de mesure ont été annoncées pour l'année 2021. L'organisation environnementale Deutsche Umwelthilfe (DUH) se plaint que le ministère des transports ne fait pas assez pour lutter contre les diesels polluants sur les routes et protège ainsi l'industrie automobile.
Microplastiques : comment les pneus nuisent à l'environnement
Les microplastiques et les particules sont libérés dans l'environnement en grandes quantités par l'abrasion des pneus et pénètrent ainsi dans les sols et les masses d'eau. Les effets des microplastiques sur les écosystèmes locaux sont encore mal connus. Les experts appellent à une meilleure technologie de collecte et à des concepts de circulation plus stricts pour réduire l'impact environnemental.
Prime à la casse : la France s'attaque aux vélos
Les Français qui troquent leur moteur à combustion contre un vélo électrique recevront à l'avenir 2 500 euros de l'État. L'objectif n'est pas de rendre les véhicules plus écologiques, mais de réduire leur nombre total. Une initiative similaire en Allemagne a été rejetée par les politiciens.
Le réseau européen de tarification est insuffisant
D'ici 2025, il devrait y avoir un million de points de recharge pour les voitures électriques en Europe. C'est le seul moyen de garantir une couverture nationale ciblée pour les voitures électriques lors des déplacements sur le continent. La Cour des comptes de l'UE estime que l'objectif est en péril.
Hambourg bientôt la plus grande zone sans voiture d'Allemagne ?
Une initiative veut transformer le quartier hambourgeois d'Eimsbüttel en une "chambre d'enfants dans la rue". Les piétons doivent avoir la priorité, les voitures ne peuvent rouler qu'à 10 km/h. C'est ainsi que le district planifie ses propres interdictions de conduire.
Un bref soupir de soulagement pour les moteurs à combustion
Alors que la nouvelle norme Euro 7 était déjà considérée comme la fin de facto du moteur à combustion interne, elle pourrait maintenant être rendue beaucoup plus conviviale pour l'industrie. Les mesures actuelles de l'ADAC donnent également à l'industrie automobile des raisons de se réjouir. En raison du renforcement des réglementations dans les zones environnementales européennes, il est néanmoins probable que le moteur à combustion interne disparaisse progressivement dans un avenir proche.
Le Müggelsee de Berlin bientôt une zone environnementale ?
Après que la zone d'émission zéro de la ville de Berlin a récemment connu un échec cuisant, car elle est illégale selon les avis d'experts, les Berlinois veulent maintenant s'attaquer au problème de l'eau à la place. Le plus grand lac de la capitale va devenir une zone environnementale, où seuls les bateaux hybrides et électriques seront autorisés à partir de 2025. Les critiques sont vives.