Strefa ekologiczna Odense

Ważne!

Odense jest jedną z 4 stref środowiskowych w Danii: Aalborg, Aarhus, Kopenhaga, Odense

Obowiązuje od dn.:
01.09.2010

Rodzaj strefy ekologicznej:
Stale obowiązująca, 24 godziny na dobę, 365 dni w roku

Powierzchnia strefy ekologicznej:
Strefa ekologiczna znajduje się na obszarze wewnątrz obwodnicy numer 2 miasta Odense. Trzeba wziąć pod uwagę, że obowiązek posiadania plakietki ekologicznej również dotyczy kierowców jadących przez ruchomy most Oduns Bro,  jest również w obrębie strefy.

Grzywna:
1700 €

Niezbędna plakietka/rejestracja?
tak,rejestracja Dania

Dotkniętych pojazdów i zakazówjazdy:

Pojazdy z silnikiem diesla: minibus (M2), autokar (M3), furgonetka (N1), samochód ciężarowy (N2), samochód ciężarowy (N3)

Samochody dostawcze o masie całkowitej poniżej 3,5 t muszą mieć co najmniej jedną pierwszą rejestrację od dnia 01.01.2007 r. (Euro 4).
Autobusy i ciężarówki muszą mieć co najmniej jedną rejestrację wstępną od 01.10.2009 (Euro 5).

Każdy pojazd z powyższej daty jest automatycznie rejestrowany i porównywany z centralnym rejestrem pojazdów w danym kraju.
Jeżeli furgonetka została zarejestrowana przed 2007 r. lub autobus/ samochód ciężarowy przed październikiem 2009 r. i posiada odpowiedni filtr cząstek stałych (PM), rejestracja musi być przeprowadzona ręcznie.

Wyjątki:
Lekarz, pojazd niepełnosprawny, straż pożarna, karetka pogotowia, wojsko, zabytkowe samochody starsze niż 30 lat, policja

Odense

Czy potrzebuję plakietki lub rejestracji?

Od 1 lipca 2020 r. każdy zainteresowany pojazd wymaga ważnej duńskiej rejestracji, aby wjechać do strefy niskiej emisji. W przeciwnym razie należy się spodziewać grzywny w wysokości do 1 700 euro. Przed 01.07.2020 EcoSticker był jeszcze obowiązkowy.

(nieważne od 01.07.2020)

Początek i koniec stref środowiskowych są oznaczone znakami. Pokazuje to czerwone kółko jako znak zakazu, z wyjątkiem "pojazdów przyjaznych dla środowiska". Słowo "strefa środowiskowa" jest nadal pisane na dole. Kto dokładnie może wejść lub nie, nie jest wskazany przez znak wejścia.

 


W naszej aplikacji Green-Zones wyświetliliśmy szczegółową mapę każdej strefy ekologicznej. Dzięki temu można łatwo dostrzec granice i uniknąć kar.

W Danii istnieją w sumie 4 strefy ekologiczne: Aalborg, Aarhus, Kopenhaga, Odense

 


W naszej aplikacji Green-Zones zebraliśmy wszystkie europejskie strefy ekologiczne i przedstawiliśmy je jasno.

Dobrze wiedzieć...

Wszystkie aktualne zakazy jazdy i dalsze informacje są dostępne w naszej aplikacji Green-Zones.


Blog i wiadomości

Motocykle czystsze od samochodów

Stowarzyszenie Europejskich Producentów Motocykli (ACEM) chce pracować nad znacznym ograniczeniem emisji dwutlenku węgla. Jednocześnie należy zapewnić miejsca pracy, chronić środowisko i wspierać wzrost gospodarczy. Ponieważ rozwój motocykli elektrycznych jest jeszcze w powijakach, producenci mają również nadzieję na dalszy rozwój i wykorzystanie e-paliwa.

Stałe strefy niskiej emisji we Francji - wyjaśnienie

Francuski system zapobiegania zanieczyszczeniom miejskim i regionalnym jest bardzo kompleksowy. Francja stara się ograniczyć zanieczyszczenie powietrza za pomocą sześciu naklejek o nazwie Certificat qualité de l'Air. Naklejki kategoryzują różne pojazdy w zależności od ich emisji zanieczyszczeń. Starsze pojazdy, które produkują dużo spalin dostać najgorsze klasy 5, lub jeśli są one jeszcze starsze, nie naklejka w ogóle. W międzyczasie w wielu miastach potrzebna jest taka naklejka, ponieważ w przeciwnym razie nie będziesz miał wstępu i będziesz musiał zapłacić wysokie kary, jeśli mimo wszystko wjedziesz.

E-truck od Mercedesa wchodzi do produkcji seryjnej

Przemysł transportowy zdał sobie z tego sprawę: Ze swoimi ciężkimi frachtowcami, stanowi część problemu zanieczyszczenia powietrza zarówno w miastach, jak i na ruchliwych trasach pomiędzy miastami a centrami dystrybucji. Mercedes-Benz rozpoczął już seryjną produkcję swojego pierwszego e-trucka. Dzięki temu ma decydującą przewagę w europejskich strefach niskoemisyjnych.

Jak strefy bezemisyjne stają się sukcesem

Jednym z największych wyzwań stojących przed elektryfikacją transportu jest infrastruktura ładowania. Nawet jeśli coraz więcej kierowców zdecyduje się na model elektryczny, nie sprawdzi się on w codziennym użytkowaniu ze względu na brak gniazdek na drogach. Jednym z rozwiązań są gniazda zintegrowane z lampami ulicznymi. W Berlinie już chciano to przetestować, wyposażając niektóre latarnie uliczne we wtyczki. W Londynie i Arnhem są one już bardziej zaawansowane.

Norwegia: 25-procentowy podatek od luksusu dla samochodów elektrycznych

Każdy, kto posiada w Norwegii samochód elektryczny, nie płaci od niego prawie żadnego podatku. Dotyczyło to 78 proc. nowych zakupów dokonanych do tej pory w 2021 r. i 55 proc. zakupów w roku poprzednim. Norwegia jest więc liderem w zakresie kwot elektrycznych w Europie. Obywatele Norwegii też będą musieli się spieszyć, bo od 2025 roku po kraju nie będą mogły jeździć już samochody osobowe i lekkie pojazdy dostawcze z silnikami spalinowymi.

Uber & Co. są szkodliwi dla środowiska

Ogólnie rzecz biorąc, usługi przewozowe są uważane za przyjazne dla środowiska, ponieważ często korzystają z nowszych, a zatem bardziej ekonomicznych modeli pojazdów niż prywatni użytkownicy ze swoimi samochodami. Naukowcy z Carnegie Mellon University w Pittsburghu (USA) odkryli, że nie są one tak czyste. Dzieje się tak głównie z powodu pustych przebiegów, na które zużywa się dużo paliwa bez korzyści ekonomicznych.